今年政府工作报告提出，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。

随着中国人工智能大模型Deepseek“爆火出圈”，汽车行业正在积极接入Deepseek。据《南华早报》网站报道，中国多家电动汽车制造商正积极接入DeepSeek，以优化汽车的数字化功能。据悉，比亚迪、零跑汽车等10多家汽车制造商近期先后宣布，计划开发配备人工智能功能的汽车。分析人士表示，竞争正在新领域展开，车企将使用更先进的聊天机器人工具吸引客户。

参会者在2024世界智能网联汽车大会现场观看自动驾驶汽车。新华社记者 陈钟昊 摄

“中国汽车制造商在全球的市场份额正不断扩大，其创新战略将重塑汽车行业的未来。”阿塞拜疆AzerNews新闻网报道称，中国电动汽车制造商近期宣布配备高级智能驾驶辅助系统，从长远来看，这可能为智能驾驶技术更广泛应用铺平道路。

全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海表示，新能源汽车正朝着依靠高端技术和智力资源发展的新模式转变，智能驾驶、智能电驱、智能车控、数字孪生等技术，为我国新能源汽车保持全球领先提供了强大驱动力。

虽然中国智能网联新能源汽车优势明显，但其核心技术自动驾驶的发展仍存在“绊脚石”。全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军认为，尽管中国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，但是在量产应用方面还存在一些问题，比如缺乏专属保险、安全宣传不足、法律法规不完善等，使得产业界难以进行清晰的产品规划和推广应用。

张兴海也认为，车企不仅要将传统汽车的被动安全和主动安全做得更扎实可靠，还要强化动力安全、数据安全以及隐私保护、网络安全等智能安全解决方案。

全国两会期间，多位代表委员提出推动自动驾驶技术发展的建议。雷军提出，推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快建设自动驾驶全国性法律体系，加快建设国家层面的自动驾驶统一标准体系，为自动驾驶汽车量产提供清晰的技术准则。

“我国在自动驾驶汽车领域已经走在世界前列，建议授权有条件的地方，结合本地资源禀赋，在更大范围、更多场景展开自动驾驶汽车规模化试点应用。这也可以为低空经济安全有序发展提供借鉴，因为自动驾驶汽车和AAM（Advanced Air Mobility，先进空中出行）关键技术都是新能源、5G和人工智能，但受低空气象复杂多变等的影响，低空飞行器安全保障更难一些。很难想象，如果公众不敢坐自动驾驶汽车，怎么敢坐飞行汽车？”全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪说。（海外网 李芳）

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