本报记者胡雄长沙报道

3月6日晚间，日系合资车企上演了一场定价策略的“分裂大戏”。东风本田推出的首款高端纯电SUVS7定价25.99万元起，而广汽丰田的铂智3X则以10.98万元起售，两者差价高达15万元。

虽然这两款车型并不属于同一级别，但与同级竞品相比，一个高举“品牌溢价”大旗，一个祭出“智驾普惠”大招。这种截然不同的定价策略，究竟是合资车企在转型期的焦虑表现，还是经过深思熟虑后的战略觉醒？

本田S7：品牌溢价的豪赌能否成功

3月6日晚，东风本田旗下全新纯电SUV车型S7正式上市。新车共推出开拓者版和领航者版两款车型，售价分别为25.99万元和30.99万元。

据官方介绍，S7是本田汽车首款高端纯电SUV，基于本田云驰全新智能高效纯电W架构开发，定位为纯电动中型SUV。动力方面提供单电机后驱和双电机四驱两种选择，CLTC工况下续航里程最高可达650公里。

然而，S7上市后最受关注的并非其产品卖点，而是其“令人意外”的定价策略。在新能源车市“价格战”的背景下，东风本田S7将起售价定在了近26万元，同时还提供多项选装配置。

当前新能源汽车市场中，合资品牌失去定价主导权已成为行业共识。25万+的价格区间，正是特斯拉ModelY与众多自主高端新能源车型激烈竞争的战场。这些竞品无论在配置、三电系统，还是当下最热门的智能驾驶技术方面，都具有极强的竞争力。

东风本田S7主打“50∶50车身配重”“双叉臂悬架”等机械素质，强调车辆的操控性能。同时，在安全性能上也下足功夫，以“潜水艇级钢材”“-30℃电池保护”等作为主要卖点，试图实现差异化竞争。

然而，在被称为“智驾元年”的2025年，东风本田S7的智能驾驶系统仍停留在燃油车时代的L2+水平。相比之下，同价位的新能源竞品基本都已具备城市NOA能力。仅凭“驾驶本质”这一核心卖点，东风本田能否打动消费者仍存疑问。

市场数据显示，2024年消费者在购置25万元以上新能源汽车时，73%的受访者将“高阶智驾”列为必选项。从这一数据来看，东风本田S7注定将面向一个相对小众的市场。

或者说，东风本田在新能源战略上还没有想通。目前，东风本田已推出e:NS1和e:NS2两款纯电动SUV车型。但零售数据显示，2024年全年这两款车型的销量分别仅为2737辆和440辆。这样的销量表现，确实只能用“极其小众”来形容。

丰田铂智3X：以本土化策略应对本土市场

同为日系合资车企的广汽丰田，则展现出了截然不同的市场策略。在同一天晚上，广汽丰田铂智3X正式上市，起售价10.98万元，激光雷达智驾版更是仅售14.98万元。广汽丰田在发布会上直接打出“全网最低价带激光雷达高阶智驾SUV”“丰田首款新势力电动车下场应战”口号。

广汽丰田这一极具冲击力的定价策略，不仅剑指合资竞品，更是直接与自主品牌展开正面竞争。得益于丰田一贯出色的成本控制能力，以及对中国汽车产业链的深度整合，包括合资方广汽集团的资源优势，铂智3X得以在价格战中占据有利位置。

广汽丰田公布的数据显示，铂智3X上市1小时内订单量已突破10000台。这样的市场表现，在近年来的合资品牌中实属罕见。

与以往合资品牌新能源车型在国内市场“赔本赚吆喝”的定价策略不同，广汽丰田此次采取了更具竞争力的定价方案。智驾版本车型搭载的是Momenta的解决方案，作为多家车企的共享智驾供应商，其成本优势显著。据一位汽车主机厂工作人员透露：“过去一颗激光雷达成本高达上万元，如今最低已降至两千多元，这将推动更多智能驾驶车型的普及。”

在价格竞争之外，广汽丰田还在配置上发力。铂智3X以“入门即标配AEB”“72%高强度钢车身”等安全配置守住产品底线，这些安全性能正是合资品牌目标客户群体最为看重的核心卖点。

日系车企的战略分野：保守与激进的抉择

同一个夜晚，日本两大汽车巨头在中国新能源汽车市场展现出截然不同的战略选择。本田延续了相对保守的技术路线，试图以传统技术优势和操控性能为新能源汽车赋能，却似乎忽视了中国新能源汽车市场独特的消费趋势和发展方向。

反观丰田，一改往日的保守作风，展现出比坚持“技术至上”的本田更为激进的市场策略。丰田选择以市场为导向，采用当前最主流的竞争策略参与市场竞争。