01

最近，位于起步区的济南比亚迪产业园二期三标规划发布，将新能源汽车业内的目光再次吸引到济南。

新能源汽车，最近几年一直是热词。

对老百姓来说，是购车用车的新选择；对城市来说，是经济发展的新动力。

济南的新能源汽车产业链，正在不断延长成为生产端—消费端—服务端全面高质量发展链条。

济南不仅拥有比亚迪、吉利、中国重汽、豪驰、长安；

还布局了芯片、动力电池生产企业，以及动力电池回收企业；

在新能源汽车销售领域，济南也频频自我突破，实现新的增长；

在充电站等配套服务上，济南已经启动了充电基础设施“千站”行动。

02

提起济南的新能源汽车产业，比亚迪是绕不开的代表。

今年3月25日，比亚迪第700万辆新能源汽车在济南下线，去年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车也是在济南下线的，济南与比亚迪的相互成就可见一斑。

济南比亚迪新能源乘用车及核心零部件项目位于起步区，总占地6000余亩，一期占地3623余亩，总投资150亿元，2022年当年建厂、当年整车下线，主要生产车型为海豚、宋L、腾势N7。

二期预计于2024年年底前投入使用。二期项目占地约2343亩，建筑面积约140万平方米。包括新建标准厂房、综合站房、成品车停车场立体车库、综合楼等。

2023年，济南比亚迪生产整车24万辆，今年的目标是30万辆，完成产值330亿元。

风头正劲的比亚迪对一个城市有多重要？

以郑州为例。

2023年4月，郑州比亚迪工厂正式投产。2023年郑州生产的31.6万辆新能源汽车中，有20万辆汽车是比亚迪生产的。在比亚迪的助力下，郑州用了不到一年时间，就进入新能源汽车产量前十城市榜单。

公开数据显示，今年一季度，郑州汽车及装备制造业增加值同比增长44.8%，新能源汽车产量增长80.1%，郑州规上工业增加值增速达到15%，领跑26个GDP万亿城市。

比亚迪功不可没。

03

济南，并没有孤注一掷。

除了比亚迪，济南还有吉利、中国重汽、豪驰、长安。

位于高新区的吉利智慧新能源整车项目总投资112亿元，计划年产纯电动乘用车10万辆。该项目采用吉利集团最先进的车电分离技术，可同时满足SUV、轿车等不同车型的轮换生产，将成为济南新能源乘用车产业集群的重要支撑；

中国重汽持续发力新能源商用车领域，产品主要覆盖城市公交、通勤、环卫专用车等；

豪驰智能汽车专注于研发快递车、无人物流车，是首个拥有国家备案整车生产资质的智能驾驶企业，生产的全球首款快递小哥“专车”橙仕汽车自上市以来，持续位列电车资源mini车型榜首，已行销10多个国家和国内170多个城市；

今年一季度长安新能源客车及零部件项目在长清区开工，项目投资21.6亿元，含生产制造、营销和金融三大产业板块，预计2025年投产，可实现年产10000台新能源客车及30000台专用车。

04

除了整车生产企业，济南的新能源汽车产业链已经延伸到了芯片、车灯、动力电池等零部件生产，以及动力电池回收等方方面面。

2021年下半年，比亚迪在济南高新区投资约150亿元布局了动力电池和IGBT半导体项目。

2023年2月，弗迪动力电池项目二期实现顺利通线。

弗迪动力电池项目是省重大项目和市重点项目，位于高新区临空经济区，总投资100亿元，占地1150亩，规划建设16条动力电池生产线，满产产能30Gwh／年。不仅可以向济南及国内比亚迪汽车项目供应产品，还向全球客户提供动力电池系列解决方案。

亿恩新动力科技（山东）有限公司是落地济南的一家“年轻”公司，公司2020年底成立，在短短的3年多时间里，已经发展成为国内领先的电池系统集成商。

电工时代由山东电工电气集团有限公司联合宁德时代等合资成立，是国内少数具有百兆瓦级以上储能系统集成业绩的厂家之一。

新能源汽车最具价值的零部件正是“三电”中的动力电池，而维修替换下来的废旧动力电池如何处理，不仅是一个研究课题，更是一片市场蓝海。

有业内人士预言，未来5年，大量新能源汽车动力电池将进入报废期。有数据估算2020年至2030年，我国动力电池回收合计市场空间有望超过2000亿元。

前不久在济南举行的“2024山东省新能源电池综合利用发展论坛”上，山东动力电池回收利用协会、山东省汽车流通协会、山东省汽车配件商会等的多个行业协会签署协议，共同推进新能源汽车动力电池回收渠道的建设。

新能源汽车电池回收，目前主要还是依靠具备电池回收处理资质的企业。

位于莱芜区的山东希格斯新能源有限责任公司，去年成为工信部第五批“白名单”企业，也是全省唯5的“白名单”企业之一。

其负责人在此前接受采访时介绍，废旧动力电池到厂后，该公司进行拆解、检测，通过技术手段把电芯的性能恢复，将剩余容量由退役时的70%-80%提升到93%，确保重组后的电池性能一致，充放电时“出力”一样。

这家企业或许会成为济南在动力电池回收产业中分得“一杯羹”的领头羊。

05

在《济南市支持新能源汽车产业高质量发展和推广应用行动计划（2023- 2025年）》中，济南提出：

到2025年，集聚新能源汽车骨干企业5家以上，关键零部件骨干企业10家以上，形成新能源商用车、乘用车全品类产业基地，产业规模力争突破2000亿元；全市新能源汽车保有量达25万辆，全市建成并投入使用充换电站800个以上、公共及专用充电桩22000个以上，加氢站（含合建站）10个，实现重点应用区域全覆盖。

消费端和服务端，在完善济南新能源汽车产业版图中，同样重要。

从消费端来说，统计数据显示，今年上半年，济南市限额以上单位新能源汽车实现零售额94.0亿元，同比增长15.5%，拉动全市限额以上单位消费品零售额增长1.3个百分点。

从上牌数量上，能更直观地看出济南新能源汽车的增势。

2024年上半年，济南新注册登记机动车21.5万辆，其中汽车17.4万辆，同比增长5.68%，新能源汽车4.4万辆，同比增长40.48%。

在服务端，济南也一直在布局。

7月25日，济南市新能源汽车“进万家”活动暨充电基础设施“千站”行动启动。

当天，莲花山超充驿站、鲁商国奥城充电站等3个超充驿站、5个快充站、11个充电站同时开业运行，配备有一千余把充电枪，提升新能源汽车充电保障能力。

超充驿站可以满足车主最快10分钟充满电的需求，部分超充驿站临近枢纽交通、高速公路出入口，也为长途出行车辆提供了电力保障。

按照充电基础设施“千站”行动要求，预计到2026年底，将建成20个“光储充”一体化示范站、150个标准站、200个乡村站、10000把充电枪，届时充电站版图将遍布全市，解决绿色出行“最后一公里”。

生产-消费-服务，在新能源汽车领域，济南正加速布局、完善链条，期待济南早日成为新能源汽车领域的新星！（来源：观济南）