8月18日，广东联合产权交易中心官网披露，东风汽车集团股份将出售东风本田发动机公司50%股权。目前项目处于预挂牌阶段，转让底价待定，挂牌截至日期为9月12日。

东风本田发动机公司由东风和本田合资，东风持股50%，本田技研工业株式会社持股40%，本田技研工业（中国）投资有限公司持股10%。2024年营收有95.66亿元，但净亏损高达2.27亿元，负债超过32亿元。不过在2025年上半年扭亏为盈，营收38.07亿元，净利润3.71亿元。截至今年6月底，公司资产总额52.3亿元，负债总额27.18亿元。东风选择在这个盈利的时候出售，时机把握得很精准。

2025年上半年，东风本田累计销量只有14.90万辆，同比暴跌37.4%。整个本田在中国市场的表现都不容乐观，2025年1—7月在华终端汽车累计销量为359，969辆，同比下滑23.16%，这已经是连续7个月下滑了。

此外，东风汽车集团正经历艰难时刻。集团在8月11日发布的盈利预警公告显示，2025年上半年归母净利润预计仅为3000万至7000万元，同比暴跌90%—95%。曾经作为“利润奶牛”的合资板块拖了后腿，除东风本田大幅下滑外，东风日产销量同比下降23.5%，神龙汽车下滑28.3%。

与此形成鲜明对比的是自主品牌的表现。2025年上半年，东风新能源汽车销量达20.44万辆，增长33%。其中，东风乘用车销量增长23%，岚图汽车飙升84.8%，猛士科技增长34.6%。

对于此次股权出售原因，东风集团方面对外表示，伴随中国NEV（新能源汽车）市场的持续扩大，自主及合资事业都将面临更多的市场挑战，集团希望能优化与调整自身的燃油车资产结构，更好地支持Honda中国的汽车事业战略部署。同时，此次股权出售也有利于DFG（东风）加快新能源转型。

本田方面对此尚未有回应。

值得注意的是，东本发动机厂的产品目录显示，其生产的发动机搭载在型格、雅阁、皓影、凌派、奥德赛、冠道等车型，这些车型均为广汽本田旗下车型。因此业内有猜测广汽本田可能会接盘。

今年前7个月，中国新能源汽车销量达822万辆，同比增长38.5%，占汽车总销量的45%，单月渗透率在7月已攀升至48.7%。这一数据标志着新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的临界点已经突破，尤其在乘用车领域，6月新能源车型国内销量占比首次超过燃油车，达到54%。全年销量预计将突破1600万辆，渗透率接近58%。

这种情况下，传统燃油车资产价值在快速下降，此前，北京现代重庆工厂成交价比首次挂牌缩水56%，广汽菲克工厂五度流拍，降价至9亿元还是卖不掉。