在新能源赛道上，宝马从未停止对多元技术路线的探索。近日，据宝马官方消息，其已在斯太尔（奥地利）和慕尼黑（德国）生产基地启动新一代氢燃料电池原型车的生产工作，为2028年首款量产氢燃料电池汽车的推出铺路。从1970年代首次试水氢能源，到如今第三代技术即将落地，这家百年车企在氢能源领域的“持久战”，终于要迎来关键节点。

半个世纪的氢能源探索：从“油改氢”到专属燃料电池

宝马与氢能源的渊源，最早可追溯至近半个世纪前。上世纪70年代末，宝马将第一代5系（E12）车型的520i版本进行改造，把传统内燃机调整为可燃烧液态氢的动力装置，打造出首款氢能源实验车520h。此后，宝马并未停下脚步，还推出过搭载V12发动机、可兼容汽油与氢燃料的7系轿车，在“氢内燃”技术路线上反复打磨。

不过，随着技术迭代，宝马将氢能源研发的重心逐渐转向更高效、更环保的燃料电池技术。如今即将量产的氢能源车型，早已脱离早期“油改氢”的思路，聚焦于专为氢能源打造的燃料电池系统——这也是宝马从“实验”走向“实用”的关键转变。

第三代燃料电池技术：更小、更强，还能跨平台适配

此次投产的原型车，搭载的是宝马全新研发的第三代燃料电池系统。相较于前两代技术，新一代系统在性能、尺寸和成本上都实现了突破，堪称“全面进化”。

回溯前两代技术，宝马的氢燃料电池研发始终带着“合作与自主”的双重标签：2010年代推出的第一代系统，全套技术引自丰田；第二代系统则应用于iX5氢燃料电池试点车队，虽然核心电池单元仍来自丰田，但系统其余部分已由宝马自主研发。

而即将落地的第三代系统，是宝马与丰田深度联合研发的成果，核心目标就是“降本增效”。据官方披露，新一代燃料电池系统体积比现款缩小25%，更便于适配不同车型的底盘布局；同时功率密度大幅提升，在不牺牲能效的前提下，能为车辆提供更强的动力输出。更重要的是，该系统具备高度集成化特性，可兼容宝马多个车型平台，为后续多款氢能源车型的推出奠定基础。

对消费者而言，这些技术升级将直接转化为更优的用车体验：续航里程更长、动力响应更强劲，同时能耗进一步降低。宝马方面虽未明确首款量产氢燃料电池车型的身份，但据行业消息，新车大概率将基于2026年推出的新一代X5（代号G65）打造，预计在新一代X5上市两年后，推出氢燃料电池版本。

量产倒计时：2026年启动设备调试，2028年斯太尔基地投产

目前，宝马已为氢燃料电池汽车的量产制定了清晰的时间表。按照规划，2026年5月，宝马将在德国兰茨胡特生产基地启动燃料电池驱动系统零部件的生产设备安装与调试；2028年，奥地利斯太尔生产基地将正式开启燃料电池系统的量产工作，为整车组装提供核心动力部件。

值得一提的是，新一代X5除了氢燃料电池版本，还将延续“动力多元化”的策略，同步提供汽油、柴油、插电混动以及纯电版本。有消息称，其纯电车型还可能搭载“增程式”技术，以小排量汽油发动机作为发电机，进一步缓解续航焦虑——这意味着，未来的X5将成为宝马在新能源领域“全路线布局”的标杆车型。

氢能源：宝马的“第三条赛道”

在纯电车型成为市场主流的当下，宝马坚持推进氢燃料电池技术，并非“另起炉灶”，而是对新能源路线的补充与完善。相较于纯电动车，氢燃料电池汽车具有补能快（加氢时间与加油相当）、续航受环境影响小（低温下续航衰减远低于纯电）等优势，尤其适合长途出行、高负载用车等场景。

从1970年代的初次尝试，到2028年量产车型的即将落地，宝马用半个世纪的坚持，在氢能源领域书写着“长期主义”。随着第三代燃料电池技术的成熟，以及与丰田的深度合作，宝马能否在氢能源赛道上“后发先至”？2028年，当新一代X5氢燃料电池版正式亮相时，或许我们能得到答案。

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