最近有消息称比亚迪要把2025年的销量目标大砍一刀，从550万辆直接咔嚓到460万辆，减掉90万辆。

什么概念？

相当于小米、小鹏，还有岚图绑在一起的年度目标，公司官方倒是淡定表示说不予回应，但是数据不会骗人，今年前8个月，比亚迪累计销量是286.4万辆，年度目标只达成52%，剩下4个月要怎么完成另一半的目标呢？

而更加严峻的是，今年2季度作为“车圈大哥”，它的单车利润环比是暴跌45%，从8800降到了4800，利润率创了3年新低，净利润跌到63.45亿，同比是下滑了30%，这是3年来头一回往下走。

利润下滑，直接体现在了单车盈利能力上。

根据测算，二季度比亚迪卖一辆车的平均售价约为13.7万元，这个价格其实是略有上涨的，说明其产品结构在优化。然而，分摊到每一辆车上的净利润却只有大约4900元，相比一季度少了近3800元。

这个数字，确实低于了市场的普遍预期。

这背后就是价格战杀红了眼，对手各种大降价抢市场，迪王含泪跟进但是低价城墙已经被打破。现在是利润也降了，销量也不涨了，8月份比亚迪新能源车卖了37.36万辆，同比只涨了0.15%。以前，哪个月没有2位数的增幅，这个增长刹车是猛踩了一脚。

面对国内利润下滑，比亚迪选择“内外交错”，在海外市场强力推动扩张以局部缓解压力。最新数据显示，比亚迪第二季度海外 NEV 销量同比猛增 144.7%，单是欧洲市场交付量便飙升 311%，达 70,500 辆。与此同时，海外与插电混动车型总销量前七个月已达 55 万台，约为去年同期的两倍。

这些数字表明，比亚迪的全球战略并非纸上谈兵，然而，海外并非坦途。欧洲针对中国电动车的反倾销税仍然存在，例如欧盟去年对中国产 EV 加征 17.4% 进口关税，再加上启动的反补贴调查，仍可能抬高比亚迪在当地的成本与售价。

此外，汇率风险、地缘政治以及供应链不稳定等风险不可忽视。尤其在全球经济不确定不断叠加的背景下，海外扩张战略的可持续性受到更严苛检验。

简而言之，比亚迪的海外突围为其打开了一条利润缓冲通道，也展示了更具全球视野的企业野心。但规模与盈利双重承压之下，海外扩张是否真能接盘国内利润滑坡，仍需时间来验证。

当然迪王都在挨揍，说明整个汽车圈都快卷成麻花了。

7月份全国汽车行业利润率跌到3.5%，创了5年新低，你别看汽车销量在增长，实际上大多数都是降价卖的，增收不增利，前7个月全国汽车行业的收入是5.9万亿，增长8%，但是行业利润是2737亿，涨0.9%几乎可以忽略不计，连规模效应都快失效了。

哪怕上面已经定调反内卷，车企也都拍了胸脯，但是直到现在9月份，特斯拉还在降价，小米、小鹏也还在跟，价格战根本打不完。连外媒都报道了，中国车企在很大程度上忽视了国家关于结束激烈价格战的呼吁。

而说到底，迪王的刹车是整个汽车行业的缩影，新能源车冲的太猛，品牌还没有站稳就一脚油门冲进了价格战泥潭。如果点到为止的话，消费者可以薅到羊毛，车企可以拿利润换订单，是刺激消费。但如果价格战走向失控，车企亏到急眼，那偷工减料省成本，夸大营销乱宣传等乱象就会成为常态，最终损害的还是每个消费者的利益。

目前，中国新能源汽车正从“量的扩张”转向“质的提升”。

如果企业不能坚守长期主义，不能通过技术和管理创新真正提升市场竞争力，恐将重蹈昔日摩托产业的覆辙。

高质量发展，才是新能源汽车产业的唯一出路。整治无序价格战、推动合理竞争，既需要企业的战略定力，也需要政策的精准引导。

唯有如此，中国新能源汽车才能真正踩下高质量发展的“电门”，继续领跑全球。