长城汽车董事长魏建军日前在一场公开场合直言不讳地抛出观点：电动车根本不应被称作“新能源车”。他认为，只要电力源头仍依赖煤炭，所谓“新”就无从谈起，“就像不能把空调叫‘新能源空调’一样”。

魏建军的发言虽然听起来像是“正名之争”，却戳中了一个被长期回避的现实。在我国，超六成的发电量仍来自燃煤。绝大多数电动车的电能来源，归根结底仍是化石能源。所谓“清洁出行”，其实是一场从“排气管”到“烟囱”的排放转移。

日系阵营那边，丰田章男同样是多次质疑纯电动车的“伪环保”属性，电池制造的高排放、电网的煤电依赖，这些都被“零排放”的光环遮住了。

但这并不意味着电动化路线是错误的，真正的关键，在于我们必须认识到电动车是否环保，不能只看行驶阶段的零排放，而应从全生命周期视角去判断。包括电池生产、电力来源及回收利用。当前，随着风光绿电占比提升和电池回收技术突破（已有企业回收率达98%以上），电动车的碳足迹正在持续降低。它并非终极解，却是重要路径。

侦探总结

从这个角度来看，魏建军其实说得没有问题，但产业转型不能只看今天煤电的比例就否定明天绿电的可能。“新能源”之“新”，不在能源本身，而在于它用电气化重构了能源接收与使用的逻辑，为未来绿电的上车铺好了路。我们不妨把“新能源车”看作一个动态概念，它正等待一场真正的能源革命来完成自己。而在此之前，务实称呼它“电动车”或许更诚实，但积极建设它、优化它，才是更重要的使命。