2025年10月9日，工业和信息化部、财政部和税务总局联合发布公告，对2026至2027年免征车辆购置税的新能源汽车技术要求进行了调整，进一步收紧技术门槛，旨在推动行业向更高效、更环保的方向发展。这一政策变化不仅影响着车企的研发方向，也直接关系到消费者的购车选择，标志着新能源汽车市场从“量”到“质”的转型加速。

对于纯电动乘用车，新规要求百公里电能消耗量不得超过《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）的限值标准，同时针对最大设计总质量超过3500kg的车辆，参照3500kg车型的限值执行，这意味着大尺寸电动车需在能耗控制上更下功夫，避免“高耗能”车型滥竽充数。而在插电式（含增程式）混合动力乘用车领域，技术要求更为细化：纯电动续驶里程需满足“有条件的等效全电里程不低于100公里”，强调更长距离的纯电驱动能力；电量保持模式下的燃料消耗量则根据整备质量分级，轻量级车辆需低于《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）对应限值的70%，重量级车辆则低于75%，且非汽柴油车型免于要求；电量消耗模式的电能消耗量也按质量分级，分别控制在标准限值的140%或145%以内，确保混动车型在多种模式下都能保持高效。这些调整延续了2023年公告的框架，但细节上更严格，凸显政策对技术实打实的“硬核”考核。

在目录管理方面，从2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型必须符合新要求，现有目录中符合条件的车型将自动转入新一期，不符合的则被撤销，但车企可在2025年12月12日前完成申报以争取过渡机会。政策执行上，2026年起购置列入目录的车辆可享受购置税减免，税务机关将依据目录和标识办理手续，为消费者提供更清晰的购车指引。

侦探总结

这波政策调整，对消费者来说，短期可能觉得选择变少，但长远看，能买到更省电、更耐用、续航更长的车，岂不是真香？接下来就是等车企们如何“秀肌肉”吧，毕竟在新能源赛道，谁技术强谁才是真顶流！