在过去几年时间里，国内新能源汽车的发展是有目共睹，不管是技术进步还是产品迭代，乃至供应链的完备度方面，都走在了全球汽车行业的前列，很多海外车企对于国产新能源其实都是相当忌惮的。当然也有一些国内厂商，在新能源汽车领域缺乏建树，便采用了引导市场和消费者质疑和反对新能源的“战术”，其中一个方式就是使用宏大叙事，认为新能源汽车只在国内火，在海外市场不行，所以还是要靠燃油车走出去，国产新能源汽车的“窝里横”无法带领中国汽车产业走向全球……

但事实是，在全球范围内，只有少数国家和地区有自己的汽车产业，整体规模比较大的，就是欧洲、美国和日本。很明显的一点是，美国和欧洲对我们国产的新能源汽车，使用了很多非商业的限制手段，核心目标就是一个，那就是不能让我们的国产新能源汽车产品进入那里，否则他们本土汽车产业生产的那些落后的汽车产品，根本顶不住我们国产新能源汽车的冲击！

但是除了上述这些国家之外，还是有很多国家和地区本身没有汽车产业，对于那里的消费者，乃至管理层而言，只需要关注哪些车型好用、哪些车型能够带给用户更好的体验就可以了。所以其实从全球范围内来看，我们国产新能源汽车能够施展的空间还是非常大的，比如在南美、南亚、非洲、部分非欧盟欧洲国家等等，实际上如果能在这些国家和地区打开新能源汽车销路，国产新能源汽车在海外市场还是大有前景的。

日前，工信部主管的《中国工信新闻网》刊发了乘联会关于11月新能源乘用车厂商出口量激增的内容，在文章中提到，11月新能源乘用车厂商出口量为28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%。同时文章还提到，2025年11月常规燃油车出口量为32万辆，同比增长2%，环比增长1%。

所以其实能够看得出来，从出口层面来看，现在新能源汽车距离燃油车已经越来越近了，11月两者的差额仅有不到4万辆，很有可能12月份新能源汽车的厂商出口量就超过了燃油车。那么到了那个时候，国内新能源汽车渗透率超过了燃油车，新能源汽车出口量也超过了燃油车。是不是从一定程度上来讲，燃油车在很大层面上已经处于劣势地位了，因为不出意外的话，今年全球汽车出口第一大国，依然会是中国。

当然这其中也有一些细节性的内容，其中最明显的一个结构性细节就是，11月国内新能源汽车出口数量达到了28万辆，其中比亚迪一家的出口量就超过了13万辆，快要占到总出口量的一半了，可以说占据了半壁江山。而比亚迪1—11月的出口销量超过了91万辆，在新能源汽车出口这一块，比亚迪占据了非常重要的地位。

总而言之，从趋势上来讲，现在国内新能源汽车的优势逐渐建立起来之后，已经呈现出“外溢”的倾向了，因为国内的消费者，已经从新能源汽车产品上，感受到了电动化和智能化带来的体验升级。其他海外国家和地区的人们，尽管使用习惯有所不同，但是基本的感官体验应该也是不会有特别大的差异。所以当国产新能源汽车在快速迭代和技术进步的大背景下，还是很有机会走出去的，至于那些设立贸易壁垒的国家和地区，国内车企也是无能为力。

当然了还有一个数据，需要注意一下，据花旗银行披露，2026年，比亚迪的出口销量目标已经调整到了160万辆，可以看到，其对新能源汽车在海外市场的畅销非常有信心，而新能源车企们只能在国内市场“窝里横”的片面印象，也要逐渐被抹去了。