最近要是关注新能源和航运市场，你会发现两件事特别火：

一是欧洲海上风电建设快马加鞭.

二是特种运输船租金节节攀升。

在这两股热潮交汇处，一家中国公司搞了个“跨界大动作”,风电塔筒龙头企业大金重工，居然自己开始造运输船了！

去年12月初，他们自主研发的“滚吊一体多功能运输船”高调首发；紧接着今年1月，公司抛出2025年净利润预增超120%的亮眼预告。

一边是主业风电设备赚得盆满钵满，

另一边却大手笔砸钱造船，这家公司到底在布什么局？

欧洲海风刮来的“黄金时代”。

先得搞明白大金重工的老本行是什么。

简单说，它是国内风电塔架制造的“头号玩家”，更是全球海上风电基础结构和塔筒解决方案的领先供应商。用大白话讲，海上那些大风车底下粗壮的“腿”和“身子”，很多都是它造的。

这几年，欧洲能源转型跟上了发条，海上风电成了香饽饽。根据全球风能理事会（GWEC）的数据，2024年全球海上风电新增装机8吉瓦，欧洲就占了2.7吉瓦，足足三分之一。这股“欧洲风”，正好吹到了大金重工的“心坎里”。

公司从2023年就开始推行“新两海”战略，主攻欧洲高端海上风电市场。效果怎么样？

数据说话：2025年上半年，公司出口业务收入占总营收的比例飙升到78.95%，海外市场真正成了顶梁柱。而且，这海外生意不仅量大，利润也厚，同期出口毛利率高达30.69%，比国内业务高出12个百分点。

这就好比一家餐厅，发现外卖订单不仅比堂食多，每单赚得还更丰厚，那心思自然就扑在外卖上了。大金重工也是同理，全力以赴搞海外高端市场。

结果就是业绩蹭蹭往上涨。2025年前三季度，营收接近46亿元，同比翻倍；净利润8.87亿元，同比增长超过两倍！手里握着的海外订单更是吓人，光2025年上半年披露的、未来两年要交付的海工订单，总金额就超过100亿元。家底厚实，底气就足。

一把“双刃剑”带来的甜蜜与烦恼。

业绩好是好，但大金重工的管理层显然没满足。

为了在欧洲市场扎得更深、绑住高端客户，他们在2024年第三季度干了一件重要的事，全面推行“DAP一站式交付模式”。

这DAP模式是啥？

咱们打个比方。以前卖产品（FOB模式），好比是“货出厂门，概不负责”，客户自己找船、自己运、自己处理所有物流麻烦。而现在DAP模式，就是“包邮到港，贴心服务”，从中国工厂到欧洲项目港口，所有运输、清关、手续，我大金重工全给你搞定。

这对客户来说，体验是飞跃式的。省心、省力、责任清晰。对大金重工来说，好处也很直接，服务打包进去，产品附加值提高了，客户黏性增强了。反映在财报上，就是公司的毛利率从2023年的23.24%，提升到2024年的29.83%，再到2025年前三季度的31.12%，节节高。

但是，麻烦也跟来了。以前运输成本是客户操心，现在得自己扛了。海上风电设备个个都是“巨无霸”，又大又重，运一趟费用极其高昂。

2025年上半年，全球多用途船租金同比涨了近9%，运力还紧张。这就导致公司的销售费用被运输成本顶了上去，算是转型初期的“阵痛”。

自己掏钱搞运输，成本可控吗？

能不能再降一点？

这个问题，成了大金重工管理层必须攻克的下一个山头。

跨界造船不是拍脑袋，而是算清账的“神操作”。

面对运输成本这个痛点，大金重工给出了一个让很多人意外的答案：你们不都租船吗？

那我自己造！其实这步棋，他们早就开始酝酿了。2023年，公司就收购了盘锦造船厂，成立了专门的船舶建造子公司。到2025年三季度，公司在建工程金额达到12.8亿元，主要就是投在了盘锦的船舶一、二期项目上。这不是小打小闹，是真金白银的重投入。

为什么非要自己造船？算两笔账就明白了。

风电设备不是普通货物，它“超大、超重、超宽”。普通货船根本装不了，或者装不好。大金重工根据自己几十年做风电设备的经验，量身定制特种船。比如：首发的“KINGTHREE”号，是全球首创的滚吊一体船，自己能装卸，对港口条件要求低；另一艘“EMPERORONE”号，是甲板面积全球最大的甲板运输船，专门为跨洋运送大家伙设计。这就好比搬家，用普通小车得跑十趟，还可能磕坏家具；直接定制一辆超大卡车，一趟搞定，还装得稳妥。

当前特种船租金高昂且市场紧张。自己有了船队，最直接的就是省下巨额租金。从长远看，随着船队规模扩大、运营效率提升，单趟运输成本还能进一步摊薄。而且，船期自己说了算，可以根据生产节奏灵活调度，再也不用受制于船东的档期和涨价。

更妙的是，这盘棋还有后续。船造好了，不仅能运自己的货，还能接外面的订单，开辟第二增长曲线。事实上，他们已经拿到了韩国和挪威船东的订单，这说明市场认可他们的造船能力。

从为解“运输之渴”而去挖井，到发现这“井水”甘甜还能卖给他人，大金重工的跨界，一步步都透着精明的商业算计。

对于这一系列大刀阔斧的战略布局，公司创始人兼董事长内心笃定。他曾向内部团队表示：“我们深耕海上风电领域，比别人更懂产品的重量与分量。从制造到交付，打通最后一个痛点，是我们对客户的承诺，也是构筑长期竞争力的护城河。造船不是偏离主业，而是让主业根基更稳、走得更远的必然选择。”

这番话，清晰地传递出管理层对战略方向的坚定信心，这并非盲目扩张，而是围绕核心业务的纵向深化。

言西认为大金重工这波操作，绝不是一个简单的“跨界”，而是一场基于主业的、深刻的产业链价值重塑。

它精准地抓住了海上风电行业的一个核心痛点物流交付。当行业竞争从单一制造向综合解决方案升级时，谁能为客户解决更多难题，谁就能拿走更大块的利润。大金重工从“制造商”向“制造+交付服务商”的转型，是价值链的向上攀登。

其次，自建船队是重资产投入，但有很高的战略壁垒。船不是一天造成的，特种船舶的设计、建造和运营经验更是宝贵财富。一旦建成，它就构成了一个短期内很难被竞争对手复制的硬实力壁垒。这不仅能保障自身供应链的稳定性和成本优势，甚至可能在未来成为影响行业运价的话语权因素之一。

当然，挑战也不容忽视。造船和航运是专业性极强的行业，管理复杂度陡增，资本投入巨大，也必然伴随着周期波动风险。如何高效融合制造业与航运业两种不同的基因，确保船队运营效率最大化，将是管理层的长期考题。

但总的来说，大金重工的这一步，展现了中国高端制造企业一种新的发展思路：不再满足于全球产业链中的“代工”或“供应商”角色，而是通过整合关键环节，掌握主动权，定义新标准。

在海上风电这片广阔的蓝海中，它正试图从一个出色的“零件提供者”，蜕变为不可或缺的“系统交付者”。

未来，随着其自建船队陆续投运，我们或许将看到一家更立体、更具韧性的全球海工巨头。这不仅仅是大金重工自己的新篇章，也可能为更多中国制造企业如何走向深海、赢得高端市场，提供一个值得研究的样本。

工欲善其事，必先利其器。当别人还在为租船发愁时，大金重工已经为自己，也为行业，打造了一把打开深蓝市场的“利器”。

这盘棋，下得够大，也够远。

注：（声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）