每经记者：赵李南 每经编辑：魏官红

近期，国际地缘政治博弈加剧，霍尔木兹海峡的波动犹如一只“黑天鹅”，再次挑动全球能源市场的敏感神经。

面对海峡封锁危机与油价大涨威胁，全球通胀恐慌情绪悄然蔓延。在这场波及全球的能源大考中，中国产业能否独善其身？人类究竟还要走多长的路才能摆脱被石油“卡脖子”的命运？

带着这些宏观经济与能源转型领域的核心问题，3月13日，《每日经济新闻》记者独家专访了教育部“长江学者”特聘教授、厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强。

作为长期深耕低碳清洁转型和能源经济与政策领域的权威专家，林伯强认为：突发的地缘政治危机，恰恰印证了中国坚持“风电、光伏、储能及电动汽车”这条能源替代路径的正确性。

他指出，当前中国商业与战略石油储备充足，这使得中国面对短期油价波动具有极强的“免疫力”。

展望未来，随着固态电池技术的突破和“十五五”期间储能产业的爆发式增长，中国的新能源车渗透率有望飙升至80%乃至90%，届时，中国将真正构筑起极具韧性的能源安全防线。

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林伯强 图片来源：受访者供图

海峡危机？反证中国路径

“到目前为止，石油仍然是全球最大的能源消费来源，其占比远超其他能源品种。”林伯强在采访伊始便一针见血地指出了全球能源消费的现状。

他强调，霍尔木兹海峡这类关键咽喉发生危机，将直接对全球经济造成冲击。这种冲击不仅直观地体现在原油价格的剧烈震荡上，更会深远地波及整个上下游产业链，石油对全球经济的冲击力在所有能源品种中是最大的。

那么，人类究竟能否彻底摆脱对石油的依赖？

拥有美国加利福尼亚大学经济学博士学位，并在国际能源经济顶级期刊《Energy Economics》担任主编的林伯强对此有着清醒的认知。他坦言：“完全不用石油目前来看很难，但是通过大力发展风电、光伏、储能以及电动汽车，大幅度减少对石油的依赖是完全有可能的。”

林伯强指出，霍尔木兹海峡的危机，实际上起到了一个关键的证明作用——它不仅肯定了中国大力发展“风电、光伏、储能及电动汽车”这条替代路径的正确性，对新能源产业而言更是一个重大利好。过去几十年里，业界普遍默认霍尔木兹海峡是不会关闭的，但此次危机的显现，无疑给全球各国敲响了警钟，势必将极大地推动各国向“能源本土化”战略加速转型。

然而，能源本土化“说起来容易做起来难”。

林伯强剖析道，本土化的前提是拥有资源禀赋。“很多国家缺乏油气资源，甚至什么化石能源都没有，如果没有资源禀赋，就很难把能源供应真正掌握在自己手里。”幸运的是，尽管各国化石能源分布极不均衡，但风能和太阳能却是普遍存在的。因此，对于绝大多数国家而言，走向能源本土化的唯一可行路径，就是大力发展风电与光伏。

在这一转型进程中，中国已然走在了世界前列。林伯强表示，中国的新能源车渗透率目前已经超过50%。“在南方地区，目前每卖出10辆车，就有6至7辆是电动汽车，电动汽车已经占据了绝对的优势。”

林伯强认为，尽管离彻底实现无化石能源的终极目标还有较长距离，且风电、光伏的出海依然面临复杂的地缘政治阻力，但大幅摆脱石油依赖的中国路径已经得到了现实的强力验证。

通胀恐慌？中国对油价波动更具“免疫力”

伴随全球油价的波动，市场对于输入型通胀的担忧日益加剧。但在林伯强看来，面对短期的国际油价高企，中国宏观经济具有相当强的韧性与“免疫力”。

“因为石油是全球定价的，消费者去加油肯定会觉得贵。”林伯强解释道，“但中国目前的石油供应依然非常充裕，我们的商业储备加上战略储备，支撑超过100天是没有问题的。”他认为，只要霍尔木兹海峡封闭的时间不是足够长，短期的波动不会导致国内出现“断供”危机。

更深层次的底气，来源于中国特殊的能源消费结构。林伯强提供了一组极具对比性的数据：在中国当前的能源结构中，油和气加起来的占比仅为27%左右；相比之下，美国的油气占比高达72%，欧盟的油气占比也超过了60%。

“欧美国家的油气占比极高，油价上涨对他们经济的影响是立竿见影的。”林伯强指出，“但对中国而言，油价波动对宏观经济和上下游的整体影响相对较小，因为它在能源结构中占据的比例相对小。”

此外，林伯强称，国内油价的波动还会受到政府的适度干预，国有企业在其中发挥了重要的缓冲作用。因此，只要危机不演变为长期持久战，中国经济受到的冲击将十分有限。

尽管短期无虞，但长期忧患意识并不能减。林伯强提醒，目前中国油气对外的进口依存度依然处于70%以上的高位。为了保障能源安全，中国已经建立起四大能源进口通道以分散风险。这四大通道包括：液化天然气（LNG）通道（其中约30%需经过霍尔木兹海峡）、中东石油通道（中国从中东进口的约50%石油走霍尔木兹海峡）、俄罗斯石油通道以及涵盖西气东输的中亚油气通道。

“面对危机，最好的策略依然是把油气的对外依存度往下降。”林伯强给出了他的政策建议：核心战略依然是坚定不移地推进“风电、光伏、储能及电动汽车”这一组合拳。

突围利器？固态电池与储能将爆发

作为厦门大学中国能源政策研究院的掌舵人，林伯强在拥有数百篇学术论文沉淀的视野下，将中国能源彻底突围的“终极武器”锁定在了两项关键技术上：固态电池与储能技术。

林伯强认为，根据不同统计，交通领域消耗了中国大约57%至62%的石油。因此，电动汽车产业毫无疑问是解决石油依赖的关键。林伯强预测，中国新能源车的渗透率不仅会很快突破现有水平，最终达到70%至80%是完全没有问题的，甚至有可能高达80%到90%。

“南方的新能源车替代燃油车的趋势会非常快。”林伯强同时强调，当前北方市场仍受制于低温环境下电池续航衰减的痛点，彻底解决这一问题的关键在于攻克固态电池技术。虽然目前固态电池的成本依然偏高，“对于老百姓来说可能还要贵几万元”，但林伯强坚信，一旦固态电池的规模做大，成本自然会降下来。

他预测，2030年甚至更早，随着固态电池经济性的提升，新能源车将全面普及。

除了交通领域，人工智能也对能源结构提出了新的挑战。AI的大规模应用是否会引发新的能源危机？

林伯强明确表示，AI的大量运算主要消耗的是电力，对油气需求不构成直接冲击。面对激增的电力需求，未来的增量将主要依赖煤电、风电、光伏，以及开发周期较长的核电和水电。但在碳排放的严格约束下，煤电的发展空间相对有限。虽然目前中国电网的稳定性仍然主要依靠煤电支撑，但煤电的利用小时数正在逐渐减少，煤电短期便宜，但长期贵，从长期来看极不经济。

“为了保持风电和光伏等新能源的大规模稳定增长，在‘十五五’期间，储能是一个绝对需要攻克的关卡。”林伯强指出，储能技术的发展是一项“短期贵、长期便宜”的核心战略。一旦储能技术通过规模化效应把成本大幅降下来，不仅能完美解决新能源并网的波动性痛点，更将重塑中国的底层能源架构。

“我估计，在‘十五五’期间，中国的储能产业必定会迎来一个爆发式增长。”林伯强在专访的最后给出了他充满信心的预判。

每日经济新闻