作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的性能表现直接影响出行体验。《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）已于今年4月1日起施行，旨在对动力电池溯源编码管理、综合利用准入、禁止违规流向等关键环节进行规范。近日，记者就新能源汽车动力电池的维修问题，走访了多家第三方汽车维修公司。

北京痛快汽车服务有限公司（以下简称“北京痛快汽车”）是一家新能源三电维修品牌授权门店，授权业务包括新能源汽车三电系统检测、保养、维修和延保服务。

据了解，北京痛快汽车从事汽车电路维修已约30年，经历了从维修燃油车转向维修新能源车的过程。目前公司持有高低压电工、汽车维修高级电工、新能源汽车检测维修等相关证书。“我们的维修电工均持有相关证书，其中持有新能源汽车检测维修证书的刘师傅，主做整车故障诊断与维修，还担任一家高校的实操教师。”杨女士说。

从维修燃油车向新能源车转型，对于一些规模较小的第三方维修企业而言，并非易事。“动力电池方面的维修业务很少。”谈起新能源汽车的维修，北京云车空间汽车服务有限公司工作人员告诉记者，因为没有相关的技术支持、没有车企有授权，公司只能做基础维修。北京创盛汽车服务有限公司也面临同样的问题：“我们可以做更换滤芯、刹车片、防冻液等等。但三电系统相关的无法维修。”

没有车企授权、无法获得标准化的维修方案与标准配件，是上述维修企业面临的首要问题。同时，杨女士也向记者坦言：“由于存在技术门槛，所以用人成本较高。”

此外，新能源汽车维修中还存在一些信息不透明、定价不统一、三电系统维修更换材料价格较高等问题。如，动力电池仅局部出现故障往往需要更换整个电池。业内人士表示，不同品牌、不同车型的“三电”系统结构、维修流程差异极大，导致新能源汽车维修没有统一的技术标准和操作规范，维修过程中的风险防控、故障判定标准不统一，不仅影响维修质量，可能为后续使用埋下隐患。

《暂行办法》明确要求动力电池企业、车企向机动车维修企业提供新能源汽车动力电池编码和必要的拆解技术信息，同时，新能源汽车生产企业应当按照国家有关规定及时、有效公开汽车维修技术信息。这将让更多中小维修门店有机会获得正规技术支持，拓展三电系统维修业务。不过对于相关信息何时能够触达第三方维修企业，受访者多表示尚需一段时间。

而《暂行办法》对于动力电池全生命周期的溯源体系打破了以往翻新电池、拆机旧电池、劣质电芯流入维修市场的乱象，明确了无正规编码、信息不全的电池一律不得用于维修更换，从源头杜绝了不合格电池带来的自燃、鼓包等安全风险，也破解了如北京痛快汽车“有设备却不敢开展电池维修”的担忧。

同时，动力电池全生命周期溯源体系促使维修机构在开展电池维修、更换工作后，需及时将维修记录、更换部件等信息上传至溯源平台，既遏制了“以换代修”“小病大修”等行业乱象，也让维修定价更透明，帮助车主降低维修成本，同时缓解中小维修门店的经营压力。

业内人士表示，动力电池全生命周期溯源数据有助于开展三电系统维修技能培训，缓解行业人才短缺情况，推动更多燃油车维修门店顺利向新能源车维修转型，还能为二手车估值、车险定价提供依据，进一步完善新能源汽车全产业链服务体系。