10月26日，长安马自达旗下首款增程、纯电双动力车型，MAZDA EZ-6正式上市，新车共推出7款配置，售价13.98-17.98万元。

当前的新能源B级车市场几乎已经被国产车垄断，合资品牌不仅转型缓慢，还被打上了“油改电”的标签。尽管MAZDA EZ-6是一款完完全全的新能源车，但依然要面对消费者的刻板印象，那么它将如何打破偏见呢？

首先是颜值，虽然更迭了动力形式，但“魂动”美学却得以保留，并且还融入了马自达对电动化、智能化的思考。MAZDA EZ-6的前脸还是熟悉的“魂动”轮廓，只不过原来的进气格栅换成了可发光的封闭式前脸。

车身侧面，与大多数电动车一样，MAZDA EZ-6也采用了隐藏式车门把手的设计，再加上轿跑的溜背造型，整个车身显得更加舒展。车尾不仅采用了贯穿式尾灯设计，还配备了电动尾翼，既有电动化的科技感，又有传统马自达的运动属性。

车身尺寸方面，MAZDA EZ-6长宽高分别为4921mm/1890mm/1485mm，轴距为2895mm，依然是标准的B级轿车尺寸。

除了外观，MAZDA EZ-6的内饰设计也很电动化，采用了E-ZERO智能座舱。可以看到中控台上完全取消了实体按键，采用了全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控大屏的组合，内置了高通骁龙8155芯片，支持四音区全场景可见即可说，3D全息人脸识别，手势控制，远程车控等，从车机的性能和功能上都在向国产新能源车看齐。

智驾辅助驾驶方面，MAZDA EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，包含ACC自适应巡航和IACC智能巡航辅助，无论是都市通勤，还是高速出行，都能为驾驶者提供如自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助。而通过全景摄像头，超声波雷达，毫米波雷达等全车22个传感器，MAZDA EZ-6还具备远程泊车、循迹倒车、哨兵模式等功能。

动力方面，MAZDA EZ-6提供了纯电和增程两套动力。其中纯电车型搭载单电机，最大功率190kW，增程车型搭载1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW。

在燃油车时代，“人马一体”的操控是马自达的招牌，而电动化不仅赋予了MAZDA EZ-6更强的性能，更让其成为自RX-8之后第一款后驱四门轿车。在此前的试驾中MAZDA EZ-6还完成了80km/h的麋鹿测试，64km/h的18m蛇形绕桩，110km/h的双移线最快通过试验成绩，还有36.3m的百公里刹车成绩和5.6m的最小转弯半径，可以说，在驾控方面MAZDA EZ-6不仅快，而且乐趣十足。

作为一款新能源车，MAZDA EZ-6在安全性方面也下了大功夫。不仅采用了7横5纵的笼式车身，全系标配9安全气囊，还特别针对电池进行了最高超国标20倍的严苛测试。可以做到60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电，5毫米钢针贯穿不爆炸，140秒800摄氏度火焰燃烧不起火，5米高空跌落无明显变形。在发布会上长安马自达还宣布MAZDA EZ-6在行业首次完成了“货车横向夹击叠加刮底挑战”。

红点车评

从产品来看，MAZDA EZ-6凭借好看，好开，好智能，好安全等属性，完全有实力与同级国产新能源车一争高下。但从价格来看，MAZDA EZ-6并没有与同级国产新能源车定在同一价位，其竞争目标依然是凯美瑞、雅阁、帕萨特等同级合资车，那么MAZDA EZ-6能否承接传统合资产品用户的新能源化需求就是其能否成功的关键。