新华社南京7月22日电 题：长江之滨，新能源巨轮何以驶向全球

新华社记者陈席元、韩佳诺、黄培锋

工业和信息化部近日发布的上半年工业经济“成绩单”显示，以造船业为代表的装备工业对规模以上工业增加值增长的贡献率达23.5%，有力支撑工业经济平稳运行。

7月22日，“活力中国调研行”记者来到位于长江北岸的江苏泰州靖江市。2025年，当地造船完工量、新接订单量、手持订单量等造船业三大指标分别占全球总量的8.5%、6.1%和10.9%。

记者随车沿长江岸线行进，放眼望去，各型船坞内，一艘艘在建巨轮如弦上之箭，满弓待发。上午8时许，汽笛声中，江苏扬子江船业集团有限公司为丹麦马士基航运集团新造的甲醇双燃料船从2号船坞下水，即将开展为期3个月的舾装作业。“不同于传统集装箱船以柴油或重油为燃料，我们的船用上了新能源。双燃料设计可有效减少多种温室气体排放，令这艘最多可装载9016个标准集装箱的巨轮达到国际主流废气排放标准。”扬子江船业副总经理周科伟说。

周科伟介绍，目前，甲醇双燃料等清洁能源船已成为全球头部航运企业趋之若鹜的新兴之选。扬子江船业紧抓机遇期，2025年研发投入约5.6亿元，研发团队近500人，突破多型清洁能源船的技术壁垒，锁定法国、加拿大、德国、英国、新加坡等多国头部航运企业的新订单。

“截至去年底，公司手持订单245艘，价值超240亿美元，清洁能源船订单占比74%，交船期排至2030年。”周科伟表示，预计到“十五五”末，清洁能源船订单占比升至80%以上。

除了燃料类型创新，扬子江船业还推动新型节能技术应用：空气润滑技术可显著减小航行阻力；11.4万吨双燃料船加装风帆辅助动力系统，近期已完成调试；智能监控系统可根据外界环境或设备运行工况的变化，自行控制船舶营运能耗，在减少船员工作量的同时，提升船上生活舒适度。

加码“船用新能源”，扬子江船业投资55亿元打造绿色高技术清洁能源船舶制造基地，包括新建30万吨级造船坞1座、20万吨级舾装码头1座、10万吨级港池1座。在已投用的加工、分段、管舾3个车间，16条智能化生产线通过5G工业互联网实现高效整合，下料自动化率达75%，焊接自动化率达30%。预计年内该基地将全面完工投产，每年可交付清洁能源船10艘以上，带动产业链上下游数万人就业。

作为泰州海事局海事执法船“海巡0651”的船长，史跃江在16年里护送了一艘艘新造巨轮出江试航，见证了泰州造船由小到大、由弱到强、由强向智转绿。今年以来，史跃江已护航26艘270米以上超大型新造船舶平安出江试航，总载重吨达383万吨。其中就包括扬子江船业所造最多可装载24212个标准集装箱的双燃料船，以及舱容达10万立方米的乙烷运输船。

“全球造船业正值新一轮景气周期，我们鼓励船企抓住机遇、乘势而上。”靖江市工业和信息化局局长杜正宇介绍，今年上半年，当地船企新接订单量同比增幅49.5%，该市新时代造船、扬子江船业携手跻身全球船企手持订单量前10名。（完）