上半年，国内乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%；新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14.0%。“市场下行，但竞争烈度却在持续提升。行业已经进入拼份额、拼现金流、拼生存的淘汰赛阶段。”北汽新能源总经理宋军表示。1—7月，北汽新能源终端交付12.67万辆，同比增长82.55%；上半年累计上险量10.23万辆，同比增长75.3%，增速位居行业第一。

销量增长的背后，是经营质量的同步提升。2025年，公司综合毛利率实现转正；2026年上半年，亏损同比减亏23.3%至27.6%，综合毛利率连续三个季度保持为正。2026年一季度，享界销量占比超过30%，营收贡献超过60%——约三成销量贡献了六成以上收入，高端化正成为经营质量改善的重要支撑。

在2026年中媒体沟通会上，宋军坦言：“公司仍处于战略投入期，经营改善不可能一蹴而就。”但他同时强调，销量、结构和效率正在形成合力，前期投入的规模效应也在逐步释放。

以“四轮驱动”实现价值跃升

面向下半年，北汽新能源即将迎来新一轮产品周期。享界G9、享界V8和极狐阿尔法T7三款新品将陆续进入市场，多款改款车型接力推出。

“享界破圈豪华，极狐向上冲高，技术创新突破，双品牌逐鹿全球。四股力量协同发力，把上半年的增长势头转化为更加持续、更有质量的发展动能。”宋军解释“四轮驱动”的内涵。

享界品牌承担着进军高端豪华市场的重任。享界S9T已实现9个月蝉联30万元以上新能源轿车销量冠军，享界G9预售72小时订单突破1.5万台，Ultra及Ultra+高配版本占比达90%，初步进入国产大型豪华SUV新品第一梯队。宋军认为，享界不是在成熟市场分蛋糕，而是通过重新定义产品，把原本小众需求做成新的增长空间。“敢于进入别人不愿意进入的市场，敢于挑战还没有被验证的产品定义，用真正有突破的产品力，把用户尚未被充分满足的需求撬动出来。”

极狐品牌则聚焦主流市场，通过阿尔法、贝塔、问道三大产品系列扩大规模、向上突破。问道V9已推动极狐进入20万元以上市场；下半年阿尔法T7的上市将进一步强化品牌向上势能。

“一个品牌把主流市场的基本盘做厚，一个品牌把高端市场的高度做出来。双品牌相互协同、技术能力持续赋能，最终形成规模增长、品牌向上和技术突破相互支撑的竞争格局。”北汽新能源董事长刘观桥表示。

在技术创新方面，北汽新能源已形成“双品牌、双L3”布局。极狐阿尔法S（L3版）率先获得自动驾驶产品准入许可，并在规定区域开展上路通行试点；享界G9取得北京市时速120公里L3道路测试牌照，测试速度覆盖乘用车法定最高限速。此外，极狐阿尔法T5 Robotaxi已量产近千辆，在北京、深圳开展常态化运营，并在克罗地亚启动道路测试。国际化方面，极狐7月海外销量单月突破千辆，全年有望突破万辆，公司正从产品出口向属地化运营升级。

“十五五”期间进入行业第一梯队

“2024年，我们首先解决上量的问题，重新回到主流竞争牌桌；2025年，我们跻身主流，让销量、产品和经营基本面真正站稳；2026年，我们要向行业标杆看齐，在产品、品牌、技术、效率和经营质量上形成更多标杆能力；到2027年，我们要真正进入新能源汽车行业第一梯队。”

刘观桥在沟通会上系统阐述了北汽新能源“十五五”发展战略。在他看来，北汽新能源已经重新回到新能源汽车主流竞争的牌桌，但回到牌桌只是第一步，真正要解决的是怎样在牌桌上坐得稳、走得远。他将“创业型新国企”的核心要义概括为：始终面向市场、保持危机意识和奔跑姿态，以科技创新和机制创新不断打开新的发展空间，同时坚守战略定力、责任担当和质量安全底线。

围绕这一路线，北汽新能源制定了明确的战略目标：2026年挑战销量40万辆，2027年挑战营收突破千亿元，2030年实现年销过百万辆、挑战150万辆，海外销量占比达20%以上，并在“十五五”期间逐步形成规模化盈利能力。公司确立了双品牌、双市场、前瞻业务三大核心路径，致力于打造“创业型新国企”。

“不要高估一年能够带来的变化，也不要低估五年持续积累的力量。”刘观桥表示，汽车产业有周期，市场也一定会有起伏，越是在竞争压力大的时候，越要坚持长期主义，把方向看清楚，把自己的事情做好。在他看来，北汽新能源追求的不是只赢下一款车、一个月或者一年，而是要建立能够持续创造用户价值、持续实现商业成功的能力。

校检：韩京华 陈沙

审核：朱沙

来源：北京日报客户端