从8月份开始，新能源产品的渗透率就在53%左右徘徊。

刚刚过去的11月，新能源产品的渗透率甚至跌破了53%，下探到了52.3%，这充分说明了一件事儿，在油车进行了重大调整之后，新能源车型想要强攻油车剩下的市场份额，非常艰难。

新能源车今年的发力明显。

各大企业都开始在今年发力，新能源产品被推向了新的高度，高端市场的鸿蒙智行、中端市场的小米、ZEEKR、理想，入门市场的吉利、比亚迪，都在强势冲击传统燃油车市场。

理论来说，伴随着新能源价格的合理化、产品选择的丰富化，新能源的渗透率还会继续突破，毕竟从上半年的速度来看，新能源的渗透率以每个月接近1%的速度在蚕食着油车市场。

这非常恐怖，但进入到8月份之后，新能源的增速就开始明显放缓，这里有两个原因。

一个是，油车明显进行了大的调整，不少主流产品的价格在疯狂下调，比如说轩逸、朗逸这种传统“神车”的价格已经跌至7万左右，凯美瑞、雅阁这种传统B级车，价格也都落到了14万以内。

价格是一个巨大的优势，对于更多消费者来说，几块钱的油价对于他们来说不是用车压力，价格合理化的油车仍然拥有很强的吸引力。

另一个是，电车天然不适合北方市场，冬季续航崩盘的问题依然无法解决，这是电池的物理特性决定的，在技术层面上无法根治。

所以南北方对电动化的接受程度是完全不同的，比如说深圳新能源的渗透率超过了75%，而辽宁的渗透率约为35%，两地接受新能源产品的区别非常明显。

在北方、西部地区，用户对油车的依赖度非常高，尤其是在当下油车价格大幅度下调的环境下，传统意义上的油车对用户的吸引力能力依然很强。

比如说那些用车强度不够大的消费者，每年的用车里程不超过一万公里，按照8L油耗来计算，每年烧掉不足6000元的燃油费，综合油车、电车的保险成本、轮胎成本、维修成本以及后期的保值率，其实成本和电车没有差距。

还有一部分用户对电车的可靠性、耐用性有顾虑，从工具属性出发会优先选择油车，这也是一种合理的消费观念。

不久前，工信部对外表示，大力发展新能源车的同时，同步推动内燃机技术的发展。

这释放出来了强烈的信号，油车、电车的发展进入到了相对平稳期，推动电车发展的同时，油车也不能放弃，内燃机技术不仅仅是油车的核心支撑力，也是混合动力系统最大的技术来源之一。

国内消费能力更多放在10万级市场中，这一板块中大量的消费者需要一个扎实、靠谱、稳定的工具，油车的特性决定了比电车更能胜任，尤其是在5年、8年甚至10年之后，油车的属性会更加突出。

加之目前较低的油价、不断下调的整车价格，以及各地的置换补贴，再次拉低了油车价格，全面推动了油车市场的稳定发展。