新加坡海工巨头海庭（Seatrium）即将完工的风力涡轮机安装船（WTIV）突遭撤单。

近日，海庭宣布收到来自马士基海上风电公司（Maersk Offshore Wind）的合同终止通知，撤销2022年3月签约的WTIV订单，这艘船原计部署于美国近海Empire Wind 1海上风电场项目，目前船舶已经完工约98.9%。

这份建造合同价值4.75亿美元（约合6.1亿新加坡元，人民币33.89亿元）。在2022年由海庭的前身胜科海事以及马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）共同签署，这是马士基订造的首艘WTIV，标志着马士基正式进军海上风电市场。

在签署订单时，马士基海洋已经为这艘船敲定了与挪威国油（Equinor）和英国石油公司（BP）合资企业Empire Offshore Wind的作业合同。按照原定合同，新船预计将在2025年交付至美国水域运营。船上的升降装置、负载传输系统和起重机将由NOV提供，设计工作得到了美国船级社（ABS）的支持。

据了解，马士基海洋从2019年开始一直在开发这一创新的海上风力涡轮机安装概念，采用新型WTIV设计。由于WTIV具有独特的接驳能力（feeder capabilities），这种先进方案可以比传统的自升式船舶高出30%效率。

这一安装概念结合了新的WTIV设计和获得专利的负载转移系统，将实现货物的安全转移。利用两艘新造拖船和驳船将风力涡轮机部件运送到安装现场，而WTIV本身可以留在现场进行连续安装。

在2024年马士基海洋被出售给挪威海工船东DOF Group时，马士基保留了马士基海洋的海上风电安装业务，并成立了新公司马士基海上风电公司（Maersk Offshore Wind），作为新建WTIV的船东。

马士基的这艘WTIV对于胜科海事而言同样是其首份海上风电场安装船订单。在2023年胜科海事与新加坡另一大海工船厂吉宝岸外与海事合并、更名为海庭之后，原本签约WTIV合同的Sembcorp Marine Rigs & Floaters Pte Ltd也已经更名为Seatrium Energy (International) Pte Ltd（SEI）。

对于此次撤单，SEI表示，将“与最终客户Empire Offshore Wind等相关方探讨可行解决方案”，并将审查“终止通知的有效性及其中的相关指控”。公司正“评估其法律及商业选项……包括保留对终止通知提出异议的权利，及/或提起法律诉讼以寻求所有可行的补救措施，以应对不当终止行为”。

值得一提的是，早在2024年年初，海庭为Empire Wind 2海上风电场项目建造的1260兆瓦海上变电站（OSS）平台建造合同就遭到了撤单，这份合同价值超过2.5亿新元。

Empire Wind 1和Empire Wind 2海上风电场项目由英国石油公司（BP）和挪威国油（Equinor）联合开发，位于美国纽约州外海，将在约8万英亩的开放海域架设147支的风力涡轮机。Empire Offshore Wind是BP和挪威国油的合资公司。

按照计划，Empire Wind 2项目将在长岛东岸外海15~30英里建设风电场，其规划总装置容量为 1.3GW。然而在2024年1月3日，BP和挪威国油决定终止Empire Wind 2项目开发计划及电力协议，原因是通胀、利率上升以及供应链问题。挪威国油当时表示，取消合约的协议反映整体产业规模的经济情势变化、以及预期将来新的采购机会，将原本的项目计划进行调整后继续开发。

受通胀、高利率和供应链推迟影响，海上风电场开发成本不断攀升，开发商重新计算后发现许多项目的建设成本已经不能适用以前的模型。去年10月BP和挪威国油等开发商曾要求政府监管机构提高海上风电场发电费率，但遭到拒绝。

今年4月，美国海洋能源管理局（BOEM）曾暂时叫停Empire Wind 1项目的建设活动，但该“停工令”已于5月19日解除。

Empire Wind 1项目总投资50亿美元，计划于2027年为纽约州50万户家庭供电，目前工程进度已超过30%。该项目是美国可再生能源基础设施领域的重要投资之一，其中还包括对布鲁克林南部海事码头的重建工程。