其实，近期多家燃油车都开启了降价模式：

• 起亚新狮铂拓界一口价10.99万元，较指导价15.49万元降29%；

• 捷豹路虎5月12日推出限时“新发现”价；奇瑞4月中旬开展促销，综合补贴最高4万元；

• 速腾2026款最低价11.99万元，降价3万元（降幅20%）；

• 思域最低指导价9.79万元，降价3.2万元（降幅24.6%）；

• 荣威i6最低价7.49万元，降价1.49万元（降幅16.6%）；

• 一汽-大众奥迪A6于3月降价9.1万元（降幅29%）。

乘联分会秘书长崔东树最新披露的数据显示，2026年4月份，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到17.2%。今年1至4月份，常规燃油车新车降价车型均价23.6万元的降价力度算术平均达到3.4万元，降价力度达到14.6%。

据媒体报道，当前，燃油车经销商正面临一定的库存压力。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%。调查显示，4月主流品牌库存深度超过2个月的品牌共计17个，其中库存深度排名前十的品牌依次为：一汽红旗、东风日产、一汽大众、沃尔沃、东风本田、广汽传祺、东风奕派、比亚迪、上汽大众、广汽本田。

来源：千图网

值得注意的是，近期也有多家新能源车企官宣涨价或缩减优惠，主要涉及比亚迪、小米、特斯拉等品牌 。比亚迪此前宣布，5月1日起天神之眼B辅助驾驶激光版选装价格将由9900元上调至12000元，涨幅达2100元；特斯拉等车企将最长贷款期限从84个月缩短至60个月；在今年更早之前，小米新一代SU7全系涨价4000元。

崔东树分析认为，目前高端车企盈利空间相对充足，并无主动调价的诉求；对于中低端车企而言，行业竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，此类车企大范围涨价的可能性低。从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，未出现抬升迹象；国内电池价格小幅上行，对车企形成一定成本压力。大量全新车型以低定价切入市场，进一步压缩存量车型盈利与调价空间，致使多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地难度极大。

近期乘联分会披露的数据显示，2026年4月，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%。其中，燃油车4月零售仅53万辆，同比大幅下滑37%，环比下降33%。

来源：中国经济网、第一财经、21世纪经济报道、证券日报