在327国道山东曲阜北充换电一体化示范站，司机王师傅将电动重卡驶入换电车道，不用下车，5分钟左右就完成了换电；同一时刻，在京沪高速公路章丘服务区，张师傅将电池电量为450千瓦时的重卡插上充电枪，20分钟后，完成大功率快充，重新满电上路……这样的场景，每一天都在山东路网重复上演。

作为国家绿色低碳高质量发展先行区，山东加力推进“十五五”规划实施，促进货运降本提质增效，推广绿色设施设备，加快构建电动重卡绿色补能网络，全力推动新能源重卡规模化应用。今年上半年，全省新增电动重卡8061辆，同比增长233%，渗透率提升15.3个百分点，达到26.3%。在齐鲁大地上，电动重卡正从“政策推着走”切换到“算账自己走”的新阶段。

力争两年内渗透率超过全国平均水平

电动重卡规模化推广，离不开强有力的组织体系和政策供给。山东出台支持电动重卡规模化应用若干措施，省直部门配套制定27项政策实施细则，锚定两年内电动重卡渗透率超过全国平均水平的目标靶向发力。

真金白银的扶持向降低购车和保险成本倾斜。山东统筹安排省财政1000万元，落实年化1个百分点的购置贷款贴息，安排5000万元对保险公司经营亏损予以补偿，推出购车赠送两年交强险等举措，切实缓解电动重卡投保压力。

在产业运营模式创新上，山东正积极探索电池租赁、车电分离等商业模式，完善电动重卡全生命周期服务保障。

跑得通、充得上、走得远

完善的补能网络是电动重卡规模化应用的前提，核心在于解决“里程焦虑”和“充电焦虑”。山东坚持“以货源定线路、以线路引车辆、以车辆带产业”的思路，推动“车—桩—路—货”协同发展，让电动重卡在全省范围内“跑得通、充得上、走得远”。

今明两年，山东将建成155座示范站，布局高速公路“四纵两横”、普通国省道“四纵三横”补能廊道，廊道总里程9200公里，实现全省16市串联覆盖。截至目前，高速公路48座示范站已开工18座、建成3座；普通国省道107座示范站开工61座、建成7座，全部站点计划明年上半年完成建设。

在示范站建设中，山东创新推行政府引导、市场化运作模式，同步用好专项债、年化1.5个百分点贷款贴息政策，提供资金支撑。高速公路示范站由高速公路运营单位、国网公司等联合建设；普通国省道示范站以各市投融资平台为建设主体，国网公司负责红线外配套电网升级改造投资。

电动重卡的优势最终体现在经济账上。

济宁邹城，高老桩新能源太平示范站持续完成技术升级，重卡充满400余千瓦时耗时由1.5小时压缩至1小时内。驾驶员骆家辉心里的账很清晰：“以前加油每公里合4块多，现在充电只需要1块钱，一年保养成本不到1500块。”

补能效率的跃升，更来自技术突破。8月4日，京沪高速公路章丘服务区电动重卡大功率充电示范站正式投运，这是全国首座电网友好型电动重卡大功率充电站。6月1日，青银高速公路邹平西服务区示范站投入运营，配置4套960千瓦储充一体装备，单个车位最大可实现兆瓦级充电，充电效率提升一倍。